首页 > 热点 > 正文

穆峰:价格战实际是变革,长城汽车将密集推出新车型、补齐产品线

2023-08-28 17:35:37来源:贝壳财经  

“我认为不要把‘价格战’看作‘卷’,实际上是变革。”长城汽车总裁穆峰8月25日在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,电动化使乘用车门槛降低,新能源转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化,在原有市场格局的领先者与新市场格局的成员共同角逐中,一定会产生“卷”,所以需要从变革的维度看待。

他认为,没有企业会基于内部成本定价,一定会基于竞争定价。转型不结束,“价格战”就不会结束。

“我们客观上承认,长城汽车尽管没有作为向新能源转型的头部存在,但我们愿意今年迅速把各品牌的产品线补齐。”穆峰表示,2023年是电动化向智能化转型的起始点,也是长城汽车开启智能化转型的元年,2024年长城汽车将密集地推出新车型,补齐产品线。


(资料图)

长城汽车总裁穆峰 图/受访者供图

新京报贝壳财经:如何看待越来越多的车企开始布局新能源越野市场这一趋势?

穆峰:在一个成熟、或者高速发展的市场中,一定充满巨大的蓝海。品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。不管是新能源越野还是传统越野,本身就是一个很小的市场,我们不能用原有的统计数据看待整个市场。从整个越野市场上看,大家做的是一个增量市场。

对于小细分市场,我们既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间,也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。以坦克500消费者的使用场景为例,超过98%是城区驾驶,部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有,连轻越野都没有,所以在消费者内心里有向往越野生活方式的诉求。

我们要满足消费者的内心诉求,不要将其看作功能类产品,而是情感类诉求产品,因此我们要提供给消费者足够的功能、性能和体验,同时尽可能和主航道相关车型平价。这意味着我们可以切出一条新赛道,用新能源、智能化思考越野品类切换新赛道时,一定会有增量,供给越多增量越大,但未必成正比。

新京报贝壳财经:长城汽车是否会推出一个更高端的品牌?

穆峰:坦克品牌不能与魏牌和哈弗比价格,实际上长城汽车布局的车型是原来的大众经济型市场,也可以叫作二元化市场,上面是一线合资,下边是自主品牌。新能源转型打破了这个界限,把二元化市场变成三元化市场,即一线新能源市场、二线新能源市场和传统油车市场。

针对主航道里的三元化市场看长城汽车布局,魏牌牢牢切住一线新能源市场,哈弗龙系列切住二线新能源市场,哈弗其余的油车占据油车市场。

在整个新能源、智能化转型后,传统豪华车市场的空间一定会在,但市场份额一定会受到一线新能源市场的品牌和商品的极大侵蚀。新能源、智能化打破了原来固有的品牌认知壁垒后,消费者看重场景体验。当大家一起专攻体验,一线新能源品牌比豪华品牌做得更好,采购成本更低,使用成本也更低,也就出现“降维消费”。

现在友商拿到了很多原来BBA降价消费的份额,也就是传统市场受到侵蚀。真正切入到70万到100万市场,创造一个小品类是有机会的,但是走主航道难度很大。

新京报贝壳财经:长城汽车最近的技术和产品规划是怎样的?

穆峰:在今年成都车展上,长城汽车发布了魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T三款新车,这是今年下半年长城主要的突击方向。8月底会亮相一批新车,12月份为明年一季度开始做准备。

新京报贝壳财经:对于下半年车市有怎样的判断,会不会有新的一轮“价格战”?

穆峰:我们内部讨论问题时一直在讲“卷”,也就是“价格战”。我认为不要把“价格战”看作“卷”,实际上是变革。例如手机行业,在智能机出来前,功能机是充分竞争的市场,但当智能机出现后,大家也是在拼价格、拼性能、拼品质,它是一个任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。

电动化使大家进入乘用车的门槛降低,新能源转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化,在原有市场格局的领先者与新市场格局的成员共同角逐中,一定会产生“卷”,所以需要从变革的维度看待。

过去三年的电动化,再加上未来两到三年智能化转型的情况下,未来的市场竞争格局会是什么情况?希望在这种未来市场竞争格局里处于什么位置?我们先把自己的愿景谋一下,再结合现状找路径,不被眼前的一些东西迷花眼,这是长城汽车提到的“长期主义”。所谓“价值主义”,即向消费者传递什么价值。

关于定价,没有企业会基于内部成本定价,一定会基于竞争定价。在锚定好未来竞争格局下的愿景,结合现状持续向消费者传递更多的价值,长城现在的品类、品牌、产品序列,也在遵循此原则。

编辑 宋钰婷

校对 刘军

标签:

相关阅读

相关词

推荐阅读