世界微头条丨锂电VS铅碳：低成本新型储能赛道兴起万亿蓝海仍临挑战

2023-05-27 17:24:57来源：贝壳财经

铅碳储能这条新型储能赛道近期悄然兴起，引发资本市场关注。

(相关资料图)

5月25日，昆工科技拟出资3.3亿元成立合资公司，以此建设年产 2000 万 KVAh 新型铅碳长时储能电池生产基地项目，计划总投资24亿元。无独有偶，天能股份正为全球规模最大的铅碳储能电厂项目的铅碳储能电池供货，也与太湖能谷进行战略合作。

“是否会和特斯拉、宁德时代合作？”如今，这条赛道的企业们都忙着接待调研、进行路演，投资者也在业绩会上颇为关切地向昆工科技这样询问。

太湖能谷创始人、CEO吴建斌向贝壳财经记者介绍，纯电动汽车中最成熟的电池技术还是锂电池技术，但目前锂的储量在全球非常有限。考虑到安全性、经济性，大规模储能应该用铅碳类电池来做。尽管循环寿命相对较短，但这条赛道已有清晰降本路径，未来全生命周期度电成本或可下降到0.1元以下。“这个行业未来有几万到几十万亿级别的空间，潜力巨大”。

新型储能赛道正兴起安全性更高、成本更低

“公司认为铅碳储能是十分具备发展前景的”，天能股份在今年4月与天风证券、兴业证券、浙商证券等11家单位进行路演活动中被问及铅碳储能业务时这样表示。

随着新型储能近期成为市场热点，相关企业也不断得到融资或被调研，这与新赛道的安全性、低成本不无关系。

4月下旬，昆工科技就接待了2家机构调研，涉及内容就包括铝基铅碳电池的技术。据公司介绍，这种电池的容量大，需要的芯片用量少，这也意味着成本低，节约了储能电站的建设成本和运维费用，电池安全性也更好。

安全性和成本低也是天能股份提及的优点，相关负责人表示，铅碳储能电站安全性高，可以满足人员密集区域的安全性要求。此外，这种新业务能够有效降低地方政府在招商引资过程中用电指标不足而导致的高额用电成本，这也符合双碳发展战略，应用于电网柔性改造时有利于峰谷电的平稳使用。

在业内看来，在国家政策的鼓舞下，铅碳储能可以说已被列为重要的技术方向。去年，国家能源局发布《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022 年版）（征求意见稿）提出, 中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。这种表述被不少人认为是进一步支持了铅碳电池在储能场景的发展与应用。

吴建斌向记者表示，目前我国70%的石油依靠进口，如果用电力来替代石油，在国家战略上就有了主动权。如今我国已经拥有50%的新能源发电装机容量，但新能源的发电量占比只有不到15%，这是因为电网目前还无法大规模稳定输送和使用新能源。因此需要大规模部署储能来进行调峰等。从这个意义上来说，储能的意义比电动车意义更为深远。

“纯电动汽车中最成熟的电池技术还是锂电池技术，但目前锂的储量在全球非常有限”，吴建斌举例表示，如果以100度电/车来计算，全球可以供开采的锂离子储量大概只能供10亿辆电动汽车使用。另外，由于目前为止尚未真正建立起有经济价值的锂电池回收体系，因此锂资源成了用一点少一点的“不可再生能源”。

在吴建斌看来，目前锂离子进口依赖度较高，如果发展新能源车，我国需要大量进口锂资源。因此从这个角度来说，有限的锂资源应当放在新能源车上，全力实现电动化。

“在这种情况下，大规模储能应该用铅碳类电池来做”，吴建斌解释称，铅碳是非常成熟的技术。

循环寿命相对较短但已有清晰降本路径

循环寿命或许是这个赛道目前面临的挑战之一。

关于循环次数，昆工科技方面表示，70%部分荷电状态下循环寿命大于4000次。但九洲集团表示，铅碳超级电池在70%部分荷电状态下循环寿命达4200次。南都电源也曾表示，铅碳储能电池在部分荷电态下循环性能可达6000次以上，上述三种表述都不相同。

昆工科技回应称，铅碳电池循环寿命的差异，主要是因为各家产品的材料、工艺设备和技术的不同。

吴建斌向记者表示，铅碳电池循环寿命相对较短是技术层面上的问题。但另一个角度来看，目前这是唯一能形成闭环的、成熟的解决大规模储能问题的资源。

“铅碳的残值率非常高，原材料接近100%可以回收，残值价值可以达到75%”，吴建斌表示，即使在铅碳电池寿命不长的前提下，5年替换一次，也就是1500次-2000次的循环寿命，性价比就可以保证。

吴建斌介绍，太湖能谷铅碳电池储能系统全生命周期度电成本在0.25元左右。他表示，按照目前我国铅碳电池的产量，一年的铅产能大概在800万吨左右，两年可以造一个TWh。目前我们还没有放量生产铅，如果加大生产量，可以扩充5倍，就意味着2年可以做到5个TWh。

吴建斌以成本为例表示，铅碳类电池目前的初始造价是抽水蓄能的一半，成本比较低，而且占地面积小。而且未来成本可以降到更低，已经有了清晰的降本路径。基于此，未来三年铅碳类电池的成本可以再下降到目前的1/3，即全生命周期度电成本在0.1元以下。

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